直击第九届进博会，从技术引进走向研发出海，中国场景重塑全球车标准

第九届进博会上汽车行业展现出明显的风向转变，过去国内车企更多是通过进博会引进海外零部件、整车技术和设计方案，而现在变成依托国内庞大、复杂的出行场景做研发，再把成熟的整车方案输出海外，中国道路、用户需求、配套环境这些中国场景，正在定义什么是适合全球市场的 “全球车”。国内有高密度城市路况、复杂非机动车混行道路、多样的充电换电基础设施、不同地区用户的用车习惯，这些是别的国家很难同时具备的测试环境，车企在这里打磨智驾、电池、座舱、换电体系之后，再把产品推向东南亚、中东、欧洲等海外市场，不再简单照搬海外车型模板。进博会也从过去海外车企单向展示新技术的舞台，变成双向交流平台，海外供应商来国内看落地案例，国内车企在这里对接海外资源，把基于中国场景开发的车型推向全球。

两个阶段汽车行业发展对比表

支撑中国场景打造全球车的核心要素清单

• 道路场景：城市拥堵、人车混行、狭窄街巷、高速路网密集，给智驾算法提供海量样本
• 补能场景：快充、慢充、换电站、家充桩多元共存，催生多种补能方案
• 用户场景：通勤、长途、家庭多成员、小型代步、商用营运需求分层清晰
• 产业链场景：电池、芯片、传感器、整车制造配套完整，迭代速度快
• 政策场景：新能源、智能网联相关法规持续迭代，倒逼产品安全规范升级

车企依托中国场景打造全球车的一般流程

1. 收集国内各地真实出行数据，在城市、高速、乡镇多种中国场景下完成功能打磨与验证
2. 完成整车平台、电池、智驾、座舱的本土化调校，满足国内法规和用户使用习惯
3. 针对目标海外区域做本地化适配，调整续航标定、法规认证、车机语言、补能接口
4. 通过进博会等国际展会对接海外合作伙伴、渠道商、当地供应链
5. 整车或者技术方案出海，在海外当地继续收集反馈，反向迭代车型

第九届进博会汽车板块新变化

• 海外零部件企业重点展示适配中国新能源车型的配套产品，不再单纯推燃油技术
• 国内车企展出面向海外市场的全球车型，重点介绍国内场景验证经验
• 技术合作不再是单向买技术，更多联合研发、共享测试数据的合作模式
• 交流话题重心转向：智能驾驶、换电体系、电池安全、海外合规认证

【相关 FAQ】

问题 1：第九届进博会提到的研发出海，是不是说中国场景打造的全球车直接原样卖到国外？

回答 1：不是，第九届进博会里提到的研发出海，是先依托中国场景完成核心技术打磨，打造基础车型方案，出海前还要针对目标国家法规、路况、补能条件做本地化调整，不会直接原样输出。

问题 2：中国场景为什么有能力定义全球车？

回答 2：中国场景路况复杂、用户需求多元、新能源配套完善，拥有规模巨大的真实道路数据，车企在这里完成长时间验证优化，这套经过中国场景检验的整车方案，更容易适配全球多数地区的出行需求，所以能够定义全球车。

问题 3：第九届进博会汽车板块，还会像以前一样以海外技术引进为主吗？

回答 3：不会，第九届进博会汽车板块已经转向双向交流，虽然依旧存在技术引进合作，但新增大量国内车企基于中国场景研发出海、输出全球车方案的展示内容。

问题 4：依托中国场景打造的全球车，主要会优先销往哪些地区？

回答 4：依托中国场景打造的全球车现阶段优先进入东南亚、中东、拉美等市场，同时也在满足认证要求后进入欧洲市场，不同区域版本会根据当地情况调整配置。

问题 5：研发出海之后，是不是意味着国内车企不再需要从海外引进汽车技术？

回答 5：不是，研发出海不等于停止技术引进，在第九届进博会上依旧有国内车企引进海外先进材料、工业软件、精密零部件技术，引进和出海两条线是同步进行的。

【参考资料】

[2026-11-06]（直击第九届进博会：从技术引进到研发出海，中国场景正在定义 “全球车”）新华网

[2026-11-06]（第九届进博会汽车馆观察：新能源全球化逻辑切换）第一财经

[2026-11-05]（进博会汽车行业风向：本土场景成为全球车型研发底座）界面新闻

[2026-11-04]（从引进技术到输出整车，中国车企出海模式变迁）汽车之家

[2026-11-03]（第九届进博会前瞻：汽车产业链双向合作新趋势）澎湃新闻

【免责声明】

本文为第九届进博会汽车相关资讯整理，车企研发出海节奏、全球车海外上市计划、合作项目以各车企官方及进博会现场发布信息为准，不构成投资、购车参考意见。