乘联会判断国内车市金九银十效应消退，出口成压舱石，转入存量置换 + 海外突围新常态

乘联会最新分析指出，传统车市金九银十的旺季红利已经褪色，国内新车市场增量空间基本见顶，置换购车成为国内需求主力，汽车出口则充当稳定行业大盘的压舱石，国内车市正式进入存量置换叠加海外突围的全新发展阶段。国内汽车保有量基数很高，首次购车的刚需越来越少，大部分购车需求来自老车置换，叠加持续的价格战、消费者观望情绪加重，就算到了 9、10 月传统旺季，零售数据也很难像往年一样大幅冲高；而海外市场需求持续释放，国内车企依靠新能源、智能座舱、智驾产品的优势，整车出口规模持续走高，对冲国内零售下滑带来的压力。车企想要稳住销量和营收，一方面要做好国内置换政策对接、推出置换补贴，吸引老用户换车；另一方面持续布局海外工厂、海外渠道，规避贸易壁垒，提升本地化运营能力，不能只靠国内市场冲量。后续行业竞争重心会从单纯拼国内销量，转向置换转化能力、海外市场运营能力、产品差异化价值的综合比拼。

国内市场与出口市场对比表

车市新常态核心特征清单

1. 传统旺季失效：金九银十不再有明显的爆发式销量，月度销量波动变小。
2. 需求结构转变：国内新车销量主要依靠老车置换，新增刚需占比持续下降。
3. 双市场模式：国内稳住置换基本盘，出口承接增量，内外市场互相平衡。
4. 竞争逻辑变化：单纯降价走量的模式效果越来越差，产品力、服务、海外布局更关键。
5. 库存压力持续：终端库存偏高，经销商资金压力大，年末促销常态化。

车企应对方向清单

1. 国内置换业务：加大置换补贴、打通二手车回收渠道，提升置换转化效率。
2. 海外布局：搭建海外本地工厂、本地销售服务网络，降低关税和贸易风险。
3. 产品策略：针对不同国家法规、路况，开发适配当地的车型版本。
4. 渠道管理：控制新车排产节奏，避免库存持续堆积，优化经销商盈利模型。
5. 技术输出：依托智能电动优势，在海外打造差异化竞争力。

【相关 FAQ】

问题 1：乘联会提出金九银十褪色，出口成压舱石，车市新常态具体是什么？

回答 1：乘联会提出金九银十褪色，出口成压舱石，车市新常态就是国内以存量置换需求为主，很难再依靠首购拉动大幅增长，靠出口市场稳住整体大盘，走存量置换与海外突围并行的路线。

问题 2：金九银十褪色，为什么国内车市现在主要靠置换购车？

回答 2：国内汽车保有量已经很高，首次买车的刚需人群变少，叠加价格战让消费者观望，金九银十旺季拉动效果减弱，置换成为国内新车需求最主要的来源。

问题 3：出口成为车市压舱石，出口对国内车企起到什么作用？

回答 3：出口成为车市压舱石，在国内零售走弱、金九银十失效的阶段，海外市场的销量增长可以弥补国内销量缺口，稳住车企整体产销规模，分摊研发和制造成本。

问题 4：进入存量置换与海外突围的新常态，车企以后要怎么调整经营思路？

回答 4：进入存量置换与海外突围的新常态，车企不能只盯着国内旺季冲销量，一边做好国内置换补贴、二手车回收业务，一边持续布局海外本地化生产和销售渠道，依靠海外市场寻找增量。

【参考资料】

[2026-11-09]（买车日报 - 20261109-“金九银十” 褪色，出口成压舱石，乘联会：车市步入存量置换与海外突围的新常态）买车网

[2026-11-06]（乘联会解读 10 月车市：旺季效应持续弱化，出口是稳定核心）南方都市报

[2026-11-04]（国内车市转入存量时代，出海成为车企核心增长曲线）中国青年网

[2026-10-22]（9 月乘用车出口 91.7 万辆，出口占厂商批发比例持续走高）新浪财经

【免责声明】

本文内容仅整理乘联会公开研判与行业资讯，不构成购车、车企投资相关建议；国内置换政策、海外贸易环境、出口增速会随政策、地缘环境动态变化，后续市场走向以乘联会更新数据和官方公告为准。