奔驰康林松内燃机至少还能存续 10 至 15 年

奔驰董事会主席康林松在印度浦那的媒体交流会上表态，内燃机至少还会存续 10 至 15 年，这并不代表奔驰停下电动化脚步，而是他判断全球汽车电动化转型是一场长达 20 到 25 年的漫长变革，没法在 2030 或者 2035 年一次性完成。不同地区充电基建、政策、用户需求差距很大，不少新兴市场、长途重载场景，汽油、柴油内燃机依旧有稳定需求，奔驰会一边加速投放纯电车型，一边持续升级内燃机，打磨适配欧 7 排放的发动机产品，油电两条路线并行推进，等到市场条件成熟再逐步缩减燃油动力，整体还是朝着零排放的长期目标走。

一、本次发言核心信息清单

• 发言主体：梅赛德斯 - 奔驰董事会主席 康林松（Ola Källenius）
• 发言地点：印度浦那媒体圆桌会议
• 核心观点：内燃机至少存续 10 年，大概率 15 年，生命周期延续至 2030 年之后
• 转型判断：电动化是 20–25 年的长期产业变革，不是短期一刀切切换
• 配套动作：持续投入研发满足欧 7 标准的内燃机，汽油、柴油机型同步优化
• 产品规划：未来三年奔驰推出 40 款新车，纯电、燃油、混动车型一起布局
• 战略底线：不改变奔驰长期零排放目标，只是根据各地市场节奏灵活调整

二、奔驰内燃机与电动化并行策略对比

三、康林松看好内燃机继续存在的几个原因

1. 全球市场不均衡：很多国家充电网络建设慢、电价不稳定，用户暂时不愿意换电车
2. 场景刚需：大型乘用车、轻型商用车、长途穿越场景，内燃机补能便利性优势明显
3. 排放法规还有空间：欧 7 标准落地后，合规内燃机依然可以合法销售生产
4. 客户需求分层：高端大排量车型（V8 等）依然有固定消费群体，奔驰会保留供给

四、容易混淆的关键点澄清

1. 不是奔驰 10–15 年后立刻停产内燃机，只是给出一个存续周期判断，最终停售时间看各地法规和市场需求
2. 不是放缓电动化：奔驰依旧在持续加码纯电平台、电池研发，电动车型投放节奏不变
3. 柴油发动机没有被放弃，在商用车、大型 SUV 赛道，奔驰认为柴油动力还有价值

【相关 FAQ】

问题 1：奔驰康林松说内燃机至少存续 10 至 15 年，是不是奔驰电动化计划取消了？

回答 1：不是，康林松说内燃机至少存续 10 至 15 年，只是说明转型周期更长，奔驰电动化目标没有改变，依旧会持续上新纯电车型，采用油电并行的方式推进。

问题 2：康林松提到的内燃机存续 10 至 15 年，主要针对哪些地区的市场？

回答 2：康林松这个判断面向全球，重点是充电基础设施不完善的新兴市场，成熟市场电动化推进速度会更快，内燃机退出节奏也会更早。

问题 3：奔驰康林松表态内燃机还能存续 10 至 15 年，奔驰还会继续研发新内燃机吗？

回答 3：会的，奔驰会继续研发优化内燃机，重点打磨符合欧 7 排放标准的机型，汽油、柴油动力都会持续更新，适配法规要求。

问题 4：康林松说内燃机至少存续 10 至 15 年，是不是意味着国内奔驰燃油车还能卖 15 年？

回答 4：不一定，国内的排放政策、新能源推广节奏和海外不一样，康林松的判断是全球层面的结论，国内燃油车的退市节奏以国内法规为准。

【参考资料】

[2026-11-10]（奔驰董事长康林松：燃油发动机至少还能再战 10 至 15 年）新浪财经

[2026-11-10]（康林松：奔驰燃油发动机至少还能存在 10 至 15 年）腾讯新闻

[2026-11-10]（奔驰康林松：汽油柴油机寿命还有 10 到 15 年 转型需 20 年）新浪财经

[2026-03-31]（重申 “在华发展、与华共进” 决心 梅赛德斯 - 奔驰持续深耕中国市场）新华网

【免责声明】

本文仅整理奔驰康林松关于内燃机至少存续 10 至 15 年的公开采访观点，属于企业管理层对行业趋势的预判，不代表最终落地政策；各地排放法规、市场需求变化都会影响内燃机的实际停产时间，内容不构成购车、投资建议。