日产下调财年销量预期至 300 万辆以内，亏损收窄但中国市场持续拖累

日产在最新财报里面，把本财年全球销量目标下调到 297 万至 300 万辆，这已经是它第二次往下调销量预期，虽然第二财季归母净亏损相比去年同期明显收窄，但是中国市场依旧是拖后腿的板块，美国、日本本土卖得不错，完全抵不住国内新能源内卷带来的销量下滑，官方也直白说明，国内电动化推进速度比预想更快、竞争强度超出预估，这才迫使它调低销量指引；不过日产没有下调全年利润目标，靠着 Re:Nissan 重组计划持续砍成本，寄希望下半财年靠新车、产品组合把利润拉回来，同时也在调整国内的排产、库存，加快新能源车型投放，还打算把国内研发的车型出口到更多海外市场，尽量对冲本土市场的压力。

这次下调销量预期、亏损收窄背后原因

• 中国市场压力超预期：国内消费者快速转向新能源车，日产留给大家的印象还是燃油车企，新能源新品放量偏慢，在华销量大幅下滑，是压低整体销量预期最主要因素。
• 其他主力市场表现尚可：日本本土、美国市场销量保持正向增长，一定程度缓冲中国市场的缺口，但增量不足以补上国内巨大跌幅。
• 重组控费带动亏损收窄：依靠 Re:Nissan 计划压缩各项开支，减少重组一次性支出，所以净亏损相比去年同期收窄；只是二季度营业利润大幅下滑，主要是去年同期有一笔一次性收益，今年不再出现。
• 行业价格战持续：全球汽车市场竞争激烈，尤其是国内，新车定价不断下探，想要抢占份额难度很高。

关键财报核心数据

日产接下来的落地动作清单

• 国内业务调整：匹配需求下调燃油车产量，清理经销商库存，加速新能源车型上新，主推 N7 这类电动产品。
• 扩大中国车型出口：把国内开发的出口车型从两款扩充到五款，覆盖全球 12 个区域集群，用好国内制造和研发能力。
• 继续推进降本计划：延续 Re:Nissan，持续压缩成本，锁定下半财年盈利目标。
• 学习国内车企节奏：加快车型迭代、技术落地，改变消费者心中 “日产等于燃油车” 的固有印象。

需要留意的风险点

虽然亏损收窄算是利好，但只是阶段性改善，并不代表已经走出困境；销量目标压到 300 万以内，依然存在完不成的可能性；就算美国、日本市场稳住，如果中国市场继续下滑，整体业绩还会承压；另外，全年利润目标能否兑现，高度依赖下半财年新车销售和成本控制能不能按计划落地。

总的来说，日产这次把全年销量预期压进 300 万辆以内，是向现实妥协，亏损收窄证明降本有效，但如果在中国新能源赛道不能快速跟上节奏，这个拖累还会持续很长一段时间。

【相关 FAQ】

问题 1：日产把全年销量预期降到 300 万辆以内，这次下调是第几次？

回答 1：日产把全年销量预期降到 300 万辆以内属于第二次下调，最早目标是 330 万辆，8 月下调至 315 万辆，这次进一步下调至 297 万至 300 万辆，中国市场持续拖累是核心原因。

问题 2：日产财报里面亏损收窄，是不是代表整体经营已经好转？

回答 2：日产虽然出现亏损收窄，主要来自重组开支减少、控费见效，但是营业利润大幅下滑，并且因为中国市场拖累，被迫下调销量预期，整体复苏压力依旧很大。

问题 3：日产说中国仍拖后腿，具体体现在哪些地方？

回答 3：日产所说中国仍拖后腿，是国内电动化转型速度超出预期、新能源车型竞争激烈，日产在华销量大幅下滑，抵消美日市场增量，迫使日产下调全年销量预期至 300 万辆以内。

问题 4：下调销量预期之后，日产有没有放弃全年利润目标？

回答 4：没有，日产虽然将全年销量预期下调到 300 万辆以内，并且承认中国市场拖后腿，但依旧维持全年营业利润 2000 亿日元的目标，希望靠下半财年新车与降本完成目标。

问题 5：面对中国市场拖累，日产打算怎么自救？

回答 5：面对中国市场拖累，日产一方面压缩燃油车产能、加快新能源车投放，另一方面把国内开发车型扩大出口，同时学习国内车企快速迭代模式，试图扭转局面，支撑已经下调至 300 万辆以内的销量预期。

【参考资料】

[2026-11-12]（日产汽车公布 2026 财年上半年财报）日产中国

[2026-11-11]（中国市场承压，日产再降全年销量预期）华尔街见闻

[2026-11-11]（日产二季度净亏损 435 亿日元，下调全球销量预期）证券之星

[2026-11-11]（销量预期一降再降，日产 CEO：我们要学中国对手）新浪财经

【免责声明】

以上内容整理自日产官方财报以及公开媒体报道；日产下调全年销量预期至 300 万辆以内、亏损收窄均为财季阶段性数据，中国市场拖累为企业公开判断，不保证后续业绩走向；本文不构成购车、汽车产业链以及证券投资建议。