国内零售跌近三成，出口增近七成（10 月乘用车市场分化）

乘联分会发布 10 月乘用车数据，国内狭义乘用车零售 164.3 万辆，同比下滑 27.1%，跌幅接近三成；乘用车出口（含整车与 CKD）92.8 万辆，同比增长 68.5%，接近七成，国内车市传统 “金九银十” 旺季效应弱化，市场呈现明显的内冷外热格局，出口成为车企重要增长支柱，出口占厂商销量比例抬升至 35%，去年同期仅 19%，下面把核心数据、分化原因、细分结构、后续研判整理清楚。

一、10 月乘用车核心数据一览

二、细分车型出口结构

1. 轿车出口 23.2 万辆，同比 + 89%，增速最快；
2. SUV 出口 68.2 万辆，同比 + 64.1%，是出口主力；
3. MPV 出口 1.4 万辆，同比 + 13.7%；
4. 新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比 + 144.7%，是出口增长核心引擎。

三、内外市场分化的主要原因

1. 国内端：价格战持续、消费者观望情绪浓厚、置换需求释放节奏放缓，叠加新车密集上市，用户持币等待，传统旺季拉动不足；
2. 海外端：国产新能源、插混车型适配海外多国市场，海外单车盈利普遍优于国内，车企主动倾斜产能；同时存在部分订单提前交付的短期因素；
3. 供给端：国内车企产能充足，依托完整产业链，具备大规模出海的交付能力。

四、行业观点与后续风险

乘联会秘书长崔东树判断，短期出口高增存在阶段性因素，后续增速大概率回落，明年出口增速预计在 10% 左右。

风险点：海外关税、贸易壁垒、出口退税政策变化、海外本土车企竞争加剧，都会压制出口增长；国内价格战持续压缩车企利润。

五、行业趋势变化

过去车企依靠国内 “金九银十” 冲销量，现在经营重心转向国内 + 海外双市场布局，海外市场的订单、渠道、合规能力，成为车企长期竞争力的关键指标。

【相关 FAQ】

问题 1：国内零售跌近三成，出口增近七成，这个数据是哪一类车型、哪个机构发布的？

回答 1：该数据来自乘联分会，统计对象是 10 月狭义乘用车，国内零售同比下滑 27.1%，出口（含整车 + CKD）同比增长 68.5%。

问题 2：国内乘用车零售跌近三成，为什么厂商批发的跌幅没有零售那么大？

回答 2：因为出口大幅增长对冲了国内零售的下滑，大量车辆直接发往海外，所以厂商批发总量的降幅显著小于国内终端零售降幅。

问题 3：乘用车出口增近七成，里面增长最强的是哪一类车型？

回答 3：新能源乘用车出口增速最高，10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比增长 144.7%；轿车品类在燃油车型里出口增速也达到 89%。

【参考资料】

[2026-11-09]（乘联会 10 月乘用车产销数据）乘联分会

[2026-11-10]（国内零售跌近三成，出口增近七成）ZAKER 新闻（汽车商业评论）

[2026-11-10]（金九银十消失，出海进程提速）中国青年网

[2026-11-09]（乘联分会：车市 “金九银十” 已基本消失）每日经济新闻

【免责声明】

数据来自乘联会公开统计，不同统计口径（广义 / 狭义、海关整车口径）结果会存在差异；出口高增包含短期订单前置因素，不代表海外增长可以长期维持，内容仅为行业信息整理，不构成购车、投资建议。