iCAR V25 上演智驾博弈实测，应变逻辑堪比老练老司机

不少博主近期放出 iCAR V25 的智驾斗法实测视频，这套超级猎鹰 700+ 系统面对恶意别车、鬼探头、窄路会车、坑洼障碍这类中式路况，不再只会死板刹车，能够预判其他车辆、行人意图，在安全红线内灵活博弈，整套处理节奏和分寸感，被评价比很多老司机还要稳妥；硬件上它搭载地平线征程 6P 芯片，算力 560TOPS，全车布置 27 颗传感器，高配还能选激光雷达，采用 HSD 一段式端到端架构，支持高速 NOA、城区无图 NOA，还有行业少见的全场景倒车脱困，把高阶智驾下放到 13.98 万起的方盒子增程 SUV，打破了同价位智驾普遍偏弱的现状。

iCAR V25 的智驾之所以擅长 “斗法”，靠硬件底子、端到端算法还有针对国内路况的场景训练。

• 对抗加塞、恶意别车：遇到别的车强行切入、故意封堵路线，系统不会直接僵停，一边稳住车速、守住安全距离，一边持续寻找通行空间，动态规划路线，不会一味保守避让。
• 鬼探头与行人预判：可以记住短暂被遮挡的行人轨迹，提前线性减速，等行人完全离开危险区域之后平顺提速，不会一见到人就猛刹，降低被后车追尾的风险。
• 烂路、障碍通行：识别路面坑洼、施工桩桶，提前规划绕行路线，过坑时柔和控速，保护底盘，加减速很顺滑，贴近老司机的驾驶脚法。
• 窄路倒车脱困：在窄桥、断头小巷里面，可以自主判断进退，自动切换前进、倒挡，完成揉库、三点掉头，就算中途闯入障碍物，避开之后还能继续完成脱困路线。
• 泊车能力：支持无标线空地泊入、遥控泊车、离车泊车，地库也能自主巡航找车位。

如果想要完整体验 iCAR V25 这套智驾，使用和迭代路线是这样。

1. 在车辆开启领航辅助之后，保持驾驶员注意力，手随时放在方向盘上，智驾只是辅助，不能脱手放任。
2. 系统会持续通过 OTA 更新世界模型，不断学习国内城市车流、非机动车、行人的通行习惯，优化博弈策略。
3. 如果选装激光雷达，远距离感知、强光逆光、暴雨雾天的识别稳定性还会进一步提升。
4. 后续官方还会持续开放更多城市 NOA 区域，扩大这套智驾能够覆盖的城市范围。

总的来说，iCAR V25 这次智驾斗法实测，证明中端方盒子车型也能拥有带博弈思维的高阶辅助驾驶。以往大家印象里，便宜的辅助驾驶大多只会按固定规则跑，遇到不守规矩的交通参与者很容易处理僵硬；而这套端到端方案学会了拿捏安全和通行效率之间的平衡。当然，就算它的应变表现再出彩，依旧属于辅助驾驶，最终的安全责任还是在驾驶员身上。

【相关 FAQ】

问题 1：iCAR V25 的智驾斗法实测主要考验哪些场景？

回答 1：iCAR V25 的智驾斗法实测包含恶意别车、鬼探头行人预判、窄路会车脱困、施工障碍绕行等国内高频复杂路况，用来检验系统动态博弈能力。

问题 2：iCAR V25 搭载的这套智驾叫什么，核心硬件是什么？

回答 2：iCAR V25 搭载超级猎鹰 700+ 智驾系统，核心是地平线征程 6P 芯片，算力 560TOPS，全车配有 27 颗传感器，高配可选激光雷达。

问题 3：iCAR V25 的智驾有没有别的车型少见的特色功能？

回答 3：iCAR V25 支持全场景倒车脱困，在窄巷、窄桥里面能够自主切换挡位揉库掉头，同时支持无标线空地自动泊车。

问题 4：iCAR V25 的这套智驾属于自动驾驶吗？

回答 4：iCAR V25 的这套智驾属于高阶辅助驾驶，哪怕它在智驾斗法测试里表现出色，驾驶员依然需要全程监管，随时接管车辆。

【参考资料】

[2026-11-12]（iCAR V25 智驾斗法，比老司机心眼还多）网通社

[2026-11-10]（MotorTaxi 实测 iCAR V25，地平线 HSD2.1 博弈能力亮眼）新浪汽车

[2026-11-09]（实测：iCAR V25 智驾应对恶意别车、鬼探头表现出圈）汽车之家

[2026-10-20]（售价 13.98 万元起 iCAR V25 开启预售）车家号

【免责声明】

本文为汽车实测资讯转述，iCAR V25 的智驾斗法表现来自网络博主封闭环境实测；这套系统属于辅助驾驶，在公共道路使用时驾驶员必须全程保持专注；智驾功能、覆盖城市、OTA 推送节奏以 iCAR 官方公告为准，本文信息不构成购车建议。