10 月车市现分化行情，合资新能源增速远超自主、增程普混逆势走强

乘联会发布的 10 月乘用车零售数据显示，当月整体大盘走弱，传统 “银十” 旺季失效，市场出现几个反常特征：主流合资新能源同比大涨 69%，自主新能源同比下滑 15%，增速差距明显；同时增程车型环比大幅回升，普通混合动力（普混）也保持 28% 的同比增长，混动路线热度抬升，和纯电板块的低迷形成反差。出现这种反差，一方面是合资新能源去年同期基数很低，叠加多款本土化插混、纯电新车集中交付，比如大众 ID 系列、丰田铂智系列持续放量；另一方面自主新能源前期基数高、国内价格战激烈，不少品牌把产能重心转向出口，国内零售端承压；普混、增程走强，主要是很多家庭用户不想受充电条件约束，更看重低油耗、无里程焦虑，适合置换人群。虽然合资新能源增速亮眼，但合资整体燃油车下滑幅度很大，新能源增量还填不上燃油车的缺口；增程市场靠重磅新品拉动，属于阶段性回暖，不是所有增程车型都能分到增量。接下来年末车企会继续加大促销、上新车型，国内零售端压力还在，出口会继续成为自主车企的重要缓冲。整体来看，10 月不是合资新能源全面碾压自主，而是市场需求结构发生变化，无充电焦虑的混动车型吸引力上升。

10 月核心市场数据清单

• 整体乘用车零售：164.3 万辆，同比 - 27.1%，环比 + 1.5%
• 新能源零售总量：110.9 万辆，同比 - 13.7%，环比 + 2.3%，渗透率 67.5%
• 主流合资新能源：同比 + 69%
• 自主新能源：同比 - 15%
• 普通混合动力（普混）：同比 + 28%
• 增程零售：11.4 万辆，环比 + 31.2%

不同动力路线对比

本轮反常行情的关键原因

1. 基数因素：去年 10 月合资新能源销量很低，低基数放大同比增速；自主去年同期基数高，同比更容易下滑
2. 产品供给：合资落地多款本土化新能源车型，定价贴近家用市场；自主国内内卷，部分产能倾斜出口
3. 用户需求：充电不方便的用户转向增程、普混，混动赛道需求回暖
4. 大盘环境：国内首购需求偏弱，置换为主，用户选车更保守，优先选择无里程焦虑车型

【相关 FAQ】

问题 1：10 月车市合资新能源增速远超自主，是不是合资新能源销量总量超过自主？

回答 1：不是，10 月车市合资新能源增速远超自主只是同比增速更高，自主新能源的总销量体量依然远大于合资新能源，只是国内零售端同比下滑。

问题 2：10 月车市增程、普混崛起，为什么这两类车型在 10 月表现更好？

回答 2：10 月车市增程、普混崛起，主要是很多用户没有固定充电桩，不想被充电限制，同时置换用户更看重低油耗、长途无焦虑，叠加新品集中交付带动增程销量反弹。

问题 3：10 月车市合资新能源增速远超自主，这个高增长能持续吗？

回答 3：10 月车市合资新能源增速远超自主，一部分是低基数带来的短期效应，后续要看合资能不能持续上新车型、稳住终端优惠，否则增速大概率回落。

问题 4：10 月车市出现这些反常特征，对年底买车有什么参考？

回答 4：10 月车市合资新能源增速远超自主、增程普混崛起，说明混动选择变多，纯电车型国内竞争激烈，年底车企促销力度大，不急用车可以多对比混动、纯电不同路线。

【参考资料】

[2026-11-09]（乘联会：2026 年 10 月乘用车市场分析）乘联会

[2026-11-10]（失色的银十：合资新能源大涨 69%，自主新能源下滑）华尔街见闻

[2026-11-10]（10 月增程市场环比大涨 31.2%，混动热度回升）新浪财经

[2026-11-10]（10 月新能源零售 110.9 万辆，渗透率 67.5%）中国经济网

[2026-11-11]（10 月乘用车出口高增，出口成为自主车企重要增量）财联社

【免责声明】

本文仅基于乘联会公开零售数据整理，增速受去年同期基数、新品投放、终端促销多重因素影响，月度数据存在短期波动；内容不构成购车、投资建议，车型优惠、交付周期以车企及经销商最新公告为准。